「空域」及航道限制問題依然，擴建跑道亦枉然
「機場發展關注網絡」發表文章回應民航處處長羅崇文，並強調中港空域限制，衍生香港空域內的升降航道的編排侷限，而機管局和民航處一直未有正面回應，同時關注當局三年來在解除空域限制上的進度。
機場發展關注網絡表示，開放空域花費有限，就可以提升香港機場的效能，站在公共理財的角度，當局應該要審慎運用千三億工程費用。此外，在中國解放軍管轄的全國領空之下，除了不足兩成已劃定為民用航道外，差不多都是禁飛區，導致國內航班誤點情況異常嚴重，部份港人及外國航班亦已深受其害。因此，機場發展關注網絡主張，增建跑道而不解決空域問題，並未能確切解決困局。
而且，以興建新跑道來「希望」解放軍開放空域、增加航道，無疑屬政治豪賭，倘若興建了新跑道後，解放軍卻無意開放空域，那麼香港所付出的代價實在沉重，一海之隔的珠海機場實屬此例，相信這個實況，更值得當局三思。
( 《 92年新機場規劃總綱 》中的規劃航道圖，當中的紅圈航道因為空牆而未能使用 )
譚凱邦：李梓敬及很多航空界人士，仍以為「三跑」是環保及經濟的衝突
http://www.inmediahk.net/node/1027053
公民黨執委民航機師譚文豪：98年機場啟用至今，向北飛行的路線從未出現過
http://www.am730.com.hk/article-226436#.VBJSmjweYgU.facebook
機場發展關注網絡：空牆太高 ( 15, 700呎 )，令「北向航道」得物無所用
http://www.youtube.com/watch?v=sNv6-cCugH4&list=PLj6DF-lXDbzVPCruV-d6klK_Eg7lXBKmM
國泰機延誤 10年最嚴重
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20140903/18854182
國泰航空前副主席陳南祿：如航道擠塞未獲疏導，興建第三條跑道無助解決問題
http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20070118/News/eb_ebc1.htm
立法會議員 ( 會計界 ) 梁繼昌：機管局應交代替代方案的可行性與優劣
1992年臨機局顧問報告的四項建議：
http://www.post852.com/三跑唔一定要起，機場都可以發展/
機管局稱為保安全 航機需達一定高度
https://hk.news.yahoo.com/機管局稱為保安全-航機需達-定高度-105000716.html
受 高 頻 度 演 習 活 動 影 響 12 機 場 航 班 將 延 誤
http://rthk.hk/rthk/news/expressnews/20140724/news_20140724_55_1024473.htm
巫堃泰 ：機場啟用16年，貨機泊位和貨運設施沒甚增長
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140715/18800873
航空工會：空管致機場飽和
http://www.skypost.hk/港聞/新聞頭條/20140725/001/航空工會：空管致機場飽和/148180
https://www.facebook.com/notes/反對興建機場第三條跑道-no-3rd-runway/興建第三跑道-不如增建第三客運大樓-信報-鄭經翰/643349765675224
機場發展關注網絡：要求民航處公開機場航班數據，判斷機場表現及效率分析