問題不在「應否」 起 ，問題只在「如何」起
中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國教授強調，擴建第三條跑道具迫切性，並認定第三條跑道能長期為香港帶來龐大的經濟利益，可促進香港的航空中心地位。目前，香港社會需要關注的問題已不是「香港要不要第三條跑道」， 而是「 香港要一條怎樣的第三條跑道」。
羅教授表示，政府現在只選擇一個第三條跑道方案給市民考慮，並不理想，第三條跑道作為香港至今最高價的基建，政府只提供一個第三條跑道的方案，及一次只有3個月的諮詢，羅直言並不認同。機管局推薦給市民考慮的第三跑道方案，是採用了一個「最大化」（maximization）的概念和目標，以達致「最大升降量」為指標， 其他要素都不需要考慮或極為次要，羅祥國否定這種決策思維。
他提出，現代機場擴建的決策，是一個「適度化」（optimization）的過程和目標，而不是單一追求「最大化」；政府須以最大誠意回應不同群體的多元價值和期望。羅祥國寫道，第三條跑道還有另外兩個方案可以考慮﹕一是「短跑道」方案（例如約2800公尺），另一個是「窄跑道」方案（例如約500公尺）。羅剖析「短跑道」和「窄間距」方案，是以「適度化」的決策模式，取代「最大化」模式，關注經濟效益、節約成本、保護環境、生態等不同決策要素，不但成本較低，填海面積亦可減少，這些都能促進第三跑道的有效建設。
羅教授總結，機管局不應再以「最大升降量」為第三跑道決策的唯一依據，市民多元的價值，必須反映在其決策的過程和最終結果。如果政府仍採取先達擴建共識，才啟動環評的機制，難以顯示政府有足夠的誠意，也並不是一個讓市民全面考慮的真正諮詢。
Boris Johnson: Third runway at Heathrow would be a ‘disaster’
http://www.theguardian.com/environment/2014/sep/01/boris-johnson-third-runway-disaster
Heathrow boss urges Boris Johnson to back third runway
http://www.theguardian.com/business/2014/aug/29/heathrow-boss-boris-johnson-third-runway
黃楚峰：拒主動供資料 三跑「未打先輸」
http://www.savantas.org/?p=2934
David Webb 倡香港機場大細機同收費 鼓勵使用大機 延遲跑道飽和
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140811/news/ec_eca1.htm
http://news.sina.com.hk/news/20110615/-6-2356422/1.html?rtext